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中国铁建大桥工程局集团京沈客专项目率先开始全线无砟轨道施工

5月9日上午10时,随着一车车自密实混凝土顺利填充浇注到轨道板与底座的夹层内,(北)京沈(阳)客专全线首个无砟轨道先导段率先在中国铁建大桥工程局集团承建标段拉开施工大幕,标志着京沈客专无砟轨道施工全面展开,为辽宁段提前开通运营创造了条件。

图为工人们正在吊运轨道板

京沈客运专线采用CRTSⅢ型先张板式无砟轨道,这是我国唯一具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。2009年开始研发,在总结吸收I型、Ⅱ型及双块式板技术特点的基础上,充分借鉴其优点,具有更好的综合技术经济性。CRTSⅢ型先张板式无砟轨道之前在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路短距离应用和实践,在超过500公里建设长度的铁路客专上应用,京沈客专尚属首次。大桥局集团公司施工的无砟轨道先导段,被沈阳铁路局京沈公司确定为全线先导段,将上报铁路总公司进行验收,旨在收集对比各项技术参数,总结施工工艺工法,进而指导全线无砟轨道施工。

图为施工人员进行底座板钢筋安装

根据本标段工点情况,结合无砟轨道先导段施工要求,大桥局京沈项目部选取三公司负责施工的绕阳河特大桥5#墩至77#墩DK602+982.55-DK605+320.95段为无砟轨道铺板先导段,正线长度2338.4米,需铺设P5600型轨道板560块、P4925型280块、P4856型20块。先张法无砟轨道结构,分为底座、中间填充层、轨道板三部分。施工中,首先要进行底座施工,经过养生,待混凝土强度达到75%以后,铺设隔离层和弹性缓冲层,然后进行轨道板铺设。轨道板铺设完成后,进行支模、精调,最后进行自密实混凝土浇注。这种不需要振捣,自动密实的混凝土,不仅能够确保混凝土填注充实、饱满,而且精度高,保证列车行车安全。

图为工人在混凝土养生

新建北京至沈阳铁路客运专线,是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分,是连接京津冀地区和东北地区老工业基地的重要纽带。自北京铁路枢纽星火站引出,途经河北省承德市,辽宁省朝阳、阜新、沈阳市后接入沈阳铁路枢纽——沈阳站,全长709公里,设计时速350公里。全线共分为辽宁、京冀两段进行建设。2014年7月1日项目正式开工,拟定于2019年竣工实现通车。项目建成后,作为东北地区第二条入关铁路快速通道,北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。届时,以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南、东北城市群的联系将更加紧密,快速铁路客运网布局将更加完善,将有力提升铁路进出关的通道能力,促进东北老工业基地的新一轮全面振兴。

图为工人们正在轨道板铺装作业

图为工人们正在灌注自密实混凝土